讲座伊始，王昊主任从近代殖民扩张的核心逻辑切入，梳理了19世纪末“路权与海权”的协同与竞争对近代全球殖民格局的重塑。他指出，甲午战后，“路权与海权”的双重失守使晚清无法建立起有效的国防体系，彻底沦为了半殖民地，丧失了国家发展的主导权。1896年，《中俄密约》的签订，为俄国修建中东铁路、垄断东北路权提供了条约依据，直接导致东北路权彻底沦陷。“中东铁路不仅是一条交通线，更是一条殖民线，它像一把利剑插入东北大地，深刻改变了这片土地的历史进程与城市肌理。”

王昊主任将晚清东北城市群的发展分为四个阶段：封建式孤散城镇（1840年前）；被动开埠与商贸城镇萌芽（1840-1895）；铁路附属地与近代城市兴起（1896-1903）；日俄分割与城市群初步形成（1904-1911）。

他指出，中东铁路的修建打破了传统东北以盛京（沈阳）为单一中心的格局，催生了一个以哈尔滨、长春、大连等为核心的多中心城市群。这些新兴城市凭借其在铁路网络中的枢纽地位迅速崛起，各自形成了区域性的经济和文化中心。

讲座最后，王昊主任提出，中东铁路通过路权垄断，将东北强行卷入列强殖民体系，是晚清东北城市发展的关键分水岭。它彻底重塑了东北的城市空间结构、功能分区与人口分布，推动区域从传统封闭的封建城镇向近代开放的铁路城市群转型，但这一过程充满了主权丧失的屈辱与反侵略的抗争。

此次格物客活动以中东铁路为切入点，梳理了中东铁路的缘起，以及对东北区域性城市群框架形成的影响，为理解东北近代化进程提供了全新视角。

编辑:吴蕾 复审:丁石磊 终审:孙宏宇